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家用车变速箱该怎么选，AT 、CVT、双离合谁更靠谱？

家用车变速箱该怎么选，AT 、CVT、双离合谁更靠谱？

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  • 来源：
  • 发布时间：2021-11-24 13:41
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【概要描述】提到燃油车的三大件，变速箱则是重中之重，虽然它的功能只是将发动机动力传递给最终作用地面的车轮，但关于动力方面的所有驾驶感受都是通过它来体现的。　　关于民用变速箱大体可分为两类，就是手动变速箱和自动变速箱。而目前最受市场欢迎，操作性最便捷的自动变速箱又可主要分为三种结构，也就是AT自动变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。我们来看看这些变速箱到底都有何优劣势，它们变速出来的感受什么样才叫真正的好。

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家用车变速箱该怎么选，AT 、CVT、双离合谁更靠谱？

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家用车变速箱该怎么选，AT 、CVT、双离合谁更靠谱？

【概要描述】提到燃油车的三大件，变速箱则是重中之重，虽然它的功能只是将发动机动力传递给最终作用地面的车轮，但关于动力方面的所有驾驶感受都是通过它来体现的。　　关于民用变速箱大体可分为两类，就是手动变速箱和自动变速箱。而目前最受市场欢迎，操作性最便捷的自动变速箱又可主要分为三种结构，也就是AT自动变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。我们来看看这些变速箱到底都有何优劣势，它们变速出来的感受什么样才叫真正的好。

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　　提到燃油车的三大件，变速箱则是重中之重，虽然它的功能只是将发动机动力传递给最终作用地面的车轮，但关于动力方面的所有驾驶感受都是通过它来体现的。
　　关于民用变速箱大体可分为两类，就是手动变速箱和自动变速箱。而目前最受市场欢迎，操作性最便捷的自动变速箱又可主要分为三种结构，也就是AT自动变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱。我们来看看这些变速箱到底都有何优劣势，它们变速出来的感受什么样才叫真正的好。
　　我们先来说说手动变速箱，之所以称它为手动，是因为每个档位都需要驾驶者自行切换，虽然调校优秀的手动变速箱有着换档伶俐、较短行程以及吸入感强的特点，但它繁琐的操作并不适合多数消费者。而且在部分车型增加换档拨片和手自一体换档结构后，操作繁琐的手动变速箱也慢慢的会逐渐退出历史舞台。所以手动变速箱只适用于某些追求操控及驾驶乐趣的运动车型和成本低廉的微小型车。
　　下面重点说一下AT自动变速箱，CVT无级变速箱和双离合变速箱的特点。
　　AT自动变速箱，为复杂的行星齿轮组结构。它由液力变矩器、离合器和电磁阀体通过电脑匹配，利用行星齿轮组的特性制造出来的自动换档机构。因为它的液力变矩器为软连接特性，所以不会出现生硬的顿挫情况。同时，行星齿轮咬合紧密动力传递直接，所以传递动力的顺畅性也非常好，所以一般中高档车型都会采用此结构。但它的缺点是结构复杂，成本较高，且调校难度大，所以想拥有更好的驾驶感受，除了要看AT变速箱结构，还要亲自体验它的调校功力。
　　CVT无级变速箱，是通过主动和从动锥盘，利用链条或钢带进行无缝动力传递的变速箱形式。由于它的主从动锥盘与链条或钢带是无级无缝连接，所以平顺性是它最大的优点。不过，由于它的先天物理结构原因，在急加速时，锥盘斜面容易造成打滑，所以它并不适合运动车型搭载。另外，在冬季寒冷地区，CVT变速箱也经常会有冷保护功能，也就是在充分暖机前无法进行有效的加速行车，这点在北方的用户选车时也应多注意。
　　双离合变速箱，顾名思义，该变速箱内有两套离合器，分别控制奇偶档位数。它的特点是通过一组离合器结合，另一组离合器已准备好的特性，从而实现换档动力无间歇，传递效率无损失，达到省油高效，动力强劲的目的。如此看来，似乎双离合变速箱非常完美。
　　但其实不然，由于成本原因，目前大多数家用的双离合变速箱，不管是传动效率很高的干式双离合，还是浸泡在油液内，散热性能更好的湿式双离合，都由于离合器及相关部件制造成本原因，无法承受极限工况。所以才会导致该类型变速箱要么为了耐用将双离合换档速度调慢，要么会出现调校虽好，换档干脆利落，但堵车时则会换档顿挫的现象出现。只有少数的像保时捷PDK这种高成本双离合，才能做到效率、平顺和动力响应高度兼容。
　　说完了常用的三种自动变速箱的特点，那我们在买车时如何分辨何种变速箱更适合自己呢？其实，挑选方法也很简单，根据自己的需求来选择变速箱的特性，并实际试驾体验，该变速箱是否调校得当便可得出结论。比如追求平顺、无激烈驾驶的用户，选择CVT无级变速箱最合适，它不仅适合不紧不慢的性格，还有成本低，耐用性好的特点，十分经济实惠。
　　如果想追求激烈驾驶，且日常驾车环境不是十分拥堵的情况下，选择双离合变速箱也没毛病，因为除非是走走停停、频繁低档位换档工况，其他情况下，双离合变速箱不管从省油还是动力传递直接性来说，都非常高效。而对于日常行驶路况较为复杂，且对平顺和耐用性有更高要求的用户，选择AT变速箱更合适，虽然它油液更换相对较贵，维修成本较高，但行驶品质也是更优秀的。
　　定好自己需求的变速箱类型后，购车前试驾时，如何选择该变速箱调校是否优秀呢？在这里，只需记住一点，如果某车型，不管是AT、双离合还是CVT，如果在各种工况下都不会感到车辆换档动作，踩油门时，动力又能随踩即到，那么这样的变速箱就是优秀的变速箱。其实用一句话来概括，那就是一台毫无存在感的变速箱，便是其最优秀的表现。

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变速箱结构

以下是关于变速箱结构的介绍：1、液力变矩器：液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器，有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。2、行星齿轮变速机构：行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。3、液压控制系统：液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。4、滤油装置：滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。
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变速箱坏的四个征兆

变速箱坏的四个征兆有：换挡时间过长或过短、变速箱渗油、变速箱打滑加速无力，变速箱顿挫有异味异响。具体如下： 1、换挡时间过长或过短 一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，更严重的情况是变速箱不进行换挡，或者退挡延迟，这都说明变速箱出了问题。 解决办法：车主需要将车送到维修店检修变速箱，维修变速箱的控制单元、控制阀体等零件。 2、变速箱渗油 原因是由于密封件老化，密封不良引起，也可能是是制造工艺不良造成壳体有沙眼。 解决办法：应及时检查变速箱的密封件，根据实际情况进行更换。   3、变速箱打滑加速无力 汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力。这种现象多数是由于离合器片有烧损引起，如果变速箱因外部原因造成进水，那么就会导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱窜油，或者有水从变速箱透气帽处进入。 解决办法：清理变速箱内部水分，更换离合器片。 4、变速箱顿挫有异味异响 在日常使用中，变速箱油位偏低或变质、齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮啮合不良，轴承间隙过大等等都会引起变速箱异响。变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常，或者变速箱油性能下降导致内部温度升高。 解决办法：当变速箱出现异响时，车主应及时前往4s店或汽修进行检修，针对故障问题更换对应部件。   变速箱是汽车传动系统的主要组成之一，它是继发动机引擎之后，承受最大出力的一个部件。所以变速箱的各个组成部分，包括齿轮、离合器这些部件都会磨损，并且都有一定的使用期限。一旦汽车变速箱出现故障或者直接坏掉，就会影响整个车的使用。 变速箱延长使用周期的日常操作： 1、不能长时间、长距离地拖动车辆，否则会对自动变速箱的轿车会造成很大的损伤！如果需要拖车服务，建议使用平板拖车，这样就可以避免因为油压系统无法提供润滑油，致使齿轮系统等元件的干摩擦。   2、切勿频繁猛踩加速踏板。驾驶自动挡汽车的车主应该知道，当你猛踩加速踏板的时候，汽车会进行降档操作。因为变速器每次换挡时，都会对离合器和制动器产生摩擦，如果是猛踩加速踏板，将会加剧这一磨损。与此同时，还很容易造成自动变速器的油温过高，从而使油液过早氧化。 自动变速箱的正确保养方式： 1、按照规定添加变速箱油。切不可因为贪图便宜或方便，添加手动挡变速箱机油，不然将会对离合器和制动器产生严重的烧蚀。在正规的自动变速箱油里配置了适量的摩擦改良剂，它可以保证离合器与制动器能够正常地工作。   摩擦改良剂的数量是根据自动变速器能承受的负荷改变而改变的，并不存在一个恒定的数值。除了要按照规定添加外，还需要根据变速箱油的型号进行添加，否则将会出现离合器打滑、热车跳档等现象。 2、及时更换自动变速箱油。   3、严格控制加油量。在车主添加自动变速箱油的时候，需要严格控制变速箱油添加的量。一般来说，自动变速箱ATF油液面必须在行星齿轮的下边、控制阀体的上面。  
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变速箱的诠释以及工作原理

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。 功能 （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作； （2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； （3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。 （4）变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。 工作原理 手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。 其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。 如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。    
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变速箱的种类和区别

MT（手动变速箱） 所谓的MT其实就是我们所说的手动变速箱，它的应用十分广泛，常见的有5速手动以及6速手动。它的优点主要是技术成熟、稳定性高、维修保养方便、驾驶乐趣性高。但缺点就是操作繁琐，很容易出现熄火、顿挫等现象。随着厂商对汽车操作的简化配置，手动挡的车型越来越被自动挡取代。 AT（自动变速箱） AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点j就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。 AMT（半自动变速箱） AMT其实也被一些厂家归类为自动变速箱，但严格来说只能说是半自动。 配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。其优点就是结构简单、成本较低，缺点主要是顿挫感严重，在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。 DCT（双离合变速箱） DCT在不同的厂家有多种不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，虽说名字不同但大体结构相同，简单来说就是有两套离合器在同时工作。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。除了换挡速度较快，它的优点还有传动效率较高，缺点是散热困难，部分车型有明显的顿挫感。目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。 CVT（无级变速箱） CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。 总结 MT、AT、AMT、DCT、CVT哪种适合你？ MT变速箱技术最成熟，但操作简化的今天不是很吃香； AT变速箱是目前最普及的变速箱种类，发展空间广阔； AMT变速箱虽整合了MT和AT的优点，但因为一些弊端已经逐渐没落； DCT变速箱在拥有广泛的市场基础，攻破技术壁垒后发展前景最好； CVT变速箱平顺性极佳，但在涡能增压当道的今天，其扭矩有限的缺点局限了后期的发展。
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