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第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪举办

分类：行业资讯
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发布时间：2021-07-09 16:11
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【概要描述】7月8日，第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在上海开幕。会议将在原有议题基础上，深化动力系统电动化研讨，并向数字化领域扩展。如混合动力的深度电动化，电驱动系统的深度集成，动力系统及与底盘融合的域控制器，控制软件的基础架构、集成与OTA（远程升级），大数据、AI及互联技术在动力系统精细优化、智能控制及健康管理中的应用，改善动力系统效率、功率密度和成本的驱动电机与电力电子器件，以及功能深度融合的模

第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪举办

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第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在沪举办

分类：行业资讯
作者：
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发布时间：2021-07-09 16:11
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　　7月8日，第十三届国际汽车变速器及驱动技术研讨会在上海开幕。会议将在原有议题基础上，深化动力系统电动化研讨，并向数字化领域扩展。如混合动力的深度电动化，电驱动系统的深度集成，动力系统及与底盘融合的域控制器，控制软件的基础架构、集成与OTA（远程升级），大数据、AI及互联技术在动力系统精细优化、智能控制及健康管理中的应用，改善动力系统效率、功率密度和成本的驱动电机与电力电子器件，以及功能深度融合的模块化平台等。

　　据了解，随着我国和主要发达国家相继提出实现碳中和的发展愿景，国际汽车企业先后提出自身碳足迹计划，这将进一步加速汽车产业加速电动化转型。

　　电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，将引领全球汽车产业向新能源汽车转型升级，成为汽车产业核心竞争能力的标志。同时，电力驱动将引发汽车电力电子架构和智能控制系统的系统性变革。

　　中国汽车工程学会副秘书长张旭明发表了主旨演讲，他指出，全面电动化就是驱动系统的电动化，驱动电机及其控制系统作为各类新能源汽车的核心零部件，是新能源汽车实现机械能与电能转换的关键。得益于我国良好的电机工业基础和丰富的稀土资源，驱动电机系统在全球资源限制条件下具有比较明显的优势，更利益于过去十多年在研发和产业化上的坚持，我国在高集成度三合一/多合一电驱动总成、电驱动系统NVH性能提升、高效高速驱动电机技术及核心零部件、高效高密度电机控制器技术、高速减速器、轮毂电机等方面取得了长足进步。

　　据悉，本届会议有60场技术演讲及2场热点问题高层互动论坛，同期展览展示近80家知名动力总成、零部件公司最新技术及产品，有上千位来自整车、变速器及驱动总成、零部件和工程咨询等公司的代表参会参展。

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上一个: 自动变速箱阀体总成油路板工作原理

下一个: 离合器异响故障有哪些原因？

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变速箱结构

以下是关于变速箱结构的介绍：1、液力变矩器：液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。液力变矩器，有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。2、行星齿轮变速机构：行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、行星架、齿圈组成。3、液压控制系统：液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。通过控制各种阀门改变液压油的流向，从而推动液压缸做出不同行程、不同方向的动作，完成各种设备不同的动作需要。4、滤油装置：滤油机是用重力、离心、压力、真空蒸馏、传质等技术方法除去不纯净油中机械杂质、氧化副产物和水分的过滤装置。滤油机主要用于提高机械及电器用油的清洁度，使其发挥最佳性能并延长设备的使用寿命。

2023-11-24

变速箱坏的四个征兆

变速箱坏的四个征兆有：换挡时间过长或过短、变速箱渗油、变速箱打滑加速无力，变速箱顿挫有异味异响。具体如下： 1、换挡时间过长或过短一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味着变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，更严重的情况是变速箱不进行换挡，或者退挡延迟，这都说明变速箱出了问题。解决办法：车主需要将车送到维修店检修变速箱，维修变速箱的控制单元、控制阀体等零件。 2、变速箱渗油原因是由于密封件老化，密封不良引起，也可能是是制造工艺不良造成壳体有沙眼。解决办法：应及时检查变速箱的密封件，根据实际情况进行更换。 3、变速箱打滑加速无力汽车在行驶过程中，加油门提速过程有发动机空转的声音，车子速度没有提升，感觉整个车子无力。这种现象多数是由于离合器片有烧损引起，如果变速箱因外部原因造成进水，那么就会导致变速箱工作不正常，这个可能是由于水箱窜油，或者有水从变速箱透气帽处进入。解决办法：清理变速箱内部水分，更换离合器片。 4、变速箱顿挫有异味异响在日常使用中，变速箱油位偏低或变质、齿轮啮合间隙过大或过小、齿轮啮合不良，轴承间隙过大等等都会引起变速箱异响。变速箱体是靠液压油来工作的，当油温过高时，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明变速箱体内的某些执行部件工作不正常，或者变速箱油性能下降导致内部温度升高。解决办法：当变速箱出现异响时，车主应及时前往4s店或汽修进行检修，针对故障问题更换对应部件。变速箱是汽车传动系统的主要组成之一，它是继发动机引擎之后，承受最大出力的一个部件。所以变速箱的各个组成部分，包括齿轮、离合器这些部件都会磨损，并且都有一定的使用期限。一旦汽车变速箱出现故障或者直接坏掉，就会影响整个车的使用。变速箱延长使用周期的日常操作： 1、不能长时间、长距离地拖动车辆，否则会对自动变速箱的轿车会造成很大的损伤！如果需要拖车服务，建议使用平板拖车，这样就可以避免因为油压系统无法提供润滑油，致使齿轮系统等元件的干摩擦。 2、切勿频繁猛踩加速踏板。驾驶自动挡汽车的车主应该知道，当你猛踩加速踏板的时候，汽车会进行降档操作。因为变速器每次换挡时，都会对离合器和制动器产生摩擦，如果是猛踩加速踏板，将会加剧这一磨损。与此同时，还很容易造成自动变速器的油温过高，从而使油液过早氧化。自动变速箱的正确保养方式： 1、按照规定添加变速箱油。切不可因为贪图便宜或方便，添加手动挡变速箱机油，不然将会对离合器和制动器产生严重的烧蚀。在正规的自动变速箱油里配置了适量的摩擦改良剂，它可以保证离合器与制动器能够正常地工作。摩擦改良剂的数量是根据自动变速器能承受的负荷改变而改变的，并不存在一个恒定的数值。除了要按照规定添加外，还需要根据变速箱油的型号进行添加，否则将会出现离合器打滑、热车跳档等现象。 2、及时更换自动变速箱油。 3、严格控制加油量。在车主添加自动变速箱油的时候，需要严格控制变速箱油添加的量。一般来说，自动变速箱ATF油液面必须在行星齿轮的下边、控制阀体的上面。

2023-11-21

变速箱的诠释以及工作原理

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。功能（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利{功率较高而油耗较低)的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。（4）变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。工作原理手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低。

2023-11-13

变速箱的种类和区别

MT（手动变速箱）所谓的MT其实就是我们所说的手动变速箱，它的应用十分广泛，常见的有5速手动以及6速手动。它的优点主要是技术成熟、稳定性高、维修保养方便、驾驶乐趣性高。但缺点就是操作繁琐，很容易出现熄火、顿挫等现象。随着厂商对汽车操作的简化配置，手动挡的车型越来越被自动挡取代。 AT（自动变速箱） AT变速箱就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。这种变速箱的优点j就是技术相对稳定，缺点主要是成本高，开发难度较大，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT自动变速箱在未来仍有广阔的发展趋势。 AMT（半自动变速箱） AMT其实也被一些厂家归类为自动变速箱，但严格来说只能说是半自动。配备AMT的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。其优点就是结构简单、成本较低，缺点主要是顿挫感严重，在国内，AMT目前只应用于一些A0级别的车型。 DCT（双离合变速箱） DCT在不同的厂家有多种不同的叫法，大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK，虽说名字不同但大体结构相同，简单来说就是有两套离合器在同时工作。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。除了换挡速度较快，它的优点还有传动效率较高，缺点是散热困难，部分车型有明显的顿挫感。目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。 CVT（无级变速箱） CVT变速箱就是人们常说的无级变速箱，它曾经被广泛应用在诸多品牌当中，我们熟知的德国奔驰公司就是采用CVT技术的鼻祖，但做的最好的就要数像CR-V、轩逸这种日系品牌车型。它最大的有点就是平顺性高，几乎感觉不到一丁点的顿挫感，缺点主要是扭矩有限，维修不方便，国内也尚无加工制造CVT一些部件的条件。总结 MT、AT、AMT、DCT、CVT哪种适合你？ MT变速箱技术最成熟，但操作简化的今天不是很吃香； AT变速箱是目前最普及的变速箱种类，发展空间广阔； AMT变速箱虽整合了MT和AT的优点，但因为一些弊端已经逐渐没落； DCT变速箱在拥有广泛的市场基础，攻破技术壁垒后发展前景最好； CVT变速箱平顺性极佳，但在涡能增压当道的今天，其扭矩有限的缺点局限了后期的发展。

2023-11-10